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CRUISER

LTF-1 EN-A

By intense development we were able to improve the characterisitcs of the Cruiser compared to it´s predecessor model Merlin. So our new LTF1 and EN A certified glider offers an outstanding take-off behaviour, high safety reserves and a very good glide-performance for this LTF class. Of course it has a smooth-running, precise handling, which is also forgiving little mistakes of the pilot.

We reached this development targets by using a new profile which offers a good performance but also enough safety, especially in slow flight. The geometry of lines which is used at the Cruiser offers the perfect balance between agile flight-characteristics and the necessary stability. Due to only three riser-levels at each riser the aerodynamic drag is reduced, and the take-off and groundhandling excercises are much easier.

The variable rear edge tension and the flap openings at the uppersail, which have been already used at the Merlin successfully, are also part of the new Cruiser. The flaps in the upper sail are closed during the normal flight, only if the pilot gets near to the stall point by breaking too much, the flaps open. Through openings under the flap then air with high speed escapes into turbulent air at the upper sail and smoothes the airflow again.

This delays the full stall and the pilot gets enough time to react. Moreover the Cruiser gets a variable rear-edge-tension. Thereby every upper line of the brake is running through a small corrosion-free metal ring and is splitted up on two points, so that the rear edge is contracted a little bit during braking. This makes the brake itself more effective and improves the performance clearly, because less brakelines are needed what reduces the drag of the glider and offers so a much better gliding, specially against the wind.

size	small	medium	large
sizing %	96	100	104
cells	35	35	35

flat area (m²)	25,23	27,38	29,61
span (m)	10,45	10,89	11,33
a/r	4,33	4,33	4,33

area proj. (m²)	21,77	23,62	25,55
span proj. (m)	8,23	8,57	8,91
a/r proj.	3,11	3,11	3,11

weight min (kg)	60	80	100
weight max (kg)	85	105	125
kg/m² min (kg/m²)	2,38	2,92	3,38
kg/m² max (kg/m²)	3,37	3,83	4,22
LTF (Musterprüfung, german type approval)	1	1	1
EN ( European Norm, type approval)	A	A	A

Target group of the new Cruiser are paragliding students as well as leisure time pilots, who are looking for a glider which offers them absolute flying pleasure by maximal safety

MERLIN Alta Seguridad con la Ultima Tecnología Homologado DHV 1 en vuelo normal y acelerado

Una vez más Michael Nesler nos vuelve a sorprender con sus innovaciones y experiencia, puestas al servicio de la evolución del parapente mundial. El gran acierto logrado durante el desarrollo del MERLIN fue haber creado un ala que por un lado conforma a los instructores por su excelente seguridad y por otro lado brinda a los principiantes un gran placer a medida que van aprendiendo. Con la compacta y eficiente forma del MERLIN tenemos nuevamente una muy alta performance y calidad con una maniobrabilidad casi natural. Excede ampliamente el criterio de las estrictas normas de homologación para los parapentes DHV-1 y por si fuera poco, este diseño compacto facilita su control en el despegue. Las características que se destacan en su construcción pertenecen a la última tecnología puesta al servicio del público de alta exigencia: (a) FLAPS Trae ventanas que se abren al accionar en forma excesiva los frenos. Esto significa que en vuelo normal permanecen cerradas, pero al acercarse al ángulo crítico de pérdida de sustentación por exceso de comando o bien, simple turbulencia, el aire tiene un escape, impidiendo así configuraciones de vuelo no deseadas, devolviendo el flujo de aire normal. Entonces, se demora la pérdida y le permite al piloto reaccionar antes de que sea demasiado tarde. (b) BORDE DE FUGA VARIABLE Trae unos anillos inoxidables en el anclaje de comandos que hacen que al accionarlos se achique el borde de fuga. Además vienen marcados en dos posiciones. Esto mejora la eficiencia del viraje a la vez que suaviza su maniobrabilidad, es decir frenamos menos y giramos más, obteniendo una menor tasa de caída. Realmente gira plano. (c) VALVULAS DE LIMPIEZA Trae en los estabilos unas pequeñas válvulas que no solo sirven para quitar del interior del ala esas hojas y piedritas que tanto molestan a la vista en vuelo, sino que también favorecen la salida del aire para el caso de que el borde de ataque llegara a impactar en el piso durante la práctica de inflado, evitando así un posible desgarro de cajones. Sin dudas, es la primer opción tanto para aprendices como para pilotos de fin de semana. Una importante cantidad de innovaciones fueron impuestas en su desarrollo, que sin lugar a dudas harán del MERLIN ... una vela MAGICA !
ALTAMENTE RECOMENDADA PARA EL VUELO EN PARAMOTOR PARA LO CUAL TRAE BANDAS ESPECIALES CON TRIM