El diseño de este Curso surge como consecuencia del trabajo que muchos estamos llevando adelante sobre lo que se llama en lenguaje aeronáutico PREVAC (Prevención de Accidentes) por lo tanto se analizarán también algunos de los temas de discusión planteados en la Lista Argentina de Parapente, a saber:
De Luis Rosenkjer:
...Despues de varios dias de analizar y "procesar" una nueva situacion dificil para nuestra actividad, ... estas situaciones ya las hemos vivido en el ambiente del parapente, y es indudable que las seguiremos viviendo. A posteriori todos sabemos que hubiera sido evitable, pero ya de nada sirve. ... En lo personal, cada vez que ocurre un accidente, sea fatal o no, vuelvo a preguntarme si estamos jugando a la ruleta rusa y esto es puro azar, o si los riesgos son manejables. Generalmente, al igual que la mayoria, me cuestiono si es logico seguir, y obviamente cada vez que hago este analisis, llego a la conclusion que es manejable, que puedo llevar el riesgo a valores razonables... Pocas veces me ha pasado encontrarme con un precavido excesivo, y por el contrario muchas veces observamos excesos de confianza, que el autor raramente admitira. ... La plegada a baja altura, como definicion concreta de una situacion, es la causa mas frecuente de accidentes de parapente ... Si analizamos esta situacion de manera objetiva, es muy facil de evitar, aunque a veces a costa de sacrificar satisfaccion en el vuelo y/o controlar nuestra autoestima. Excepto en el despegue y en el aterrizaje, uno no tiene necesidad de volar a menos de 50, 70 o 100 metros del piso. Esta es la altura necesaria para lanzar el paracaidas de emergencia, en caso de necesidad. El despegue no es necesario realizarlo si uno sospecha una alta probabilidad de plegadas, y en el aterrizaje existen maneras de disminuir ese riesgo casi a cero. ... Eventualmente habria que tener la disciplina suficiente para realizar vuelos en dinamica o cerca del relieve, solo cuando el aire esta muy laminar, o dicho de otro modo, el riesgo de plegadas es casi nulo. No despegar si los cambios de intensidad y direccion del viento en el depegue son muy violentos, y aterrizar con orejas si el lavarropas se puso en marcha mientras estabamos en el aire. ... Resumiendo, el riesgo es combinar dos situaciones, que son perfectamente independizables. PLEGADAS y BAJA ALTURA. ... Es imposible hacer un listado taxativo de las cosas que no hay que hacer para volar con cero riesgo. Es tarea de cada uno, estar atento a lo que se puede producir, y anticiparse a la situacion. El aire es un medio que no vemos y desconocido para nosotros, es fundamental entender como funciona, para poder interpretar las señales y preveer un maximo de situaciones no deseadas. Los que me conocen, saben que el capitulo "prevencion de accidentes" normalmente se extiende por mas de dos horas, y todos nos quedamos con la idea de haber tocado solo el 10 % de las posibilidades. ... Es indudable, que el mas expuesto, es aquel piloto que tiene poca experiencia e intenta independizarse. Tambien es cierto que es muy dificil, conseguir que un piloto nuevo entienda, que en esto hay tiempos dificiles de modificar, y que probablemente le llevara 5 años volar como "ese piloto" que lleva 5 años volando. ... Conozco muy pocos pilotos que aprendieron todo lo necesario para no pegarse ningun susto antes de haberse asustado. Generalmente son pilotos que en muchas oportunidades, no habiendo volado cuando otros lo hicieron, se quedaron con la sensacion de haberse perdido un buen vuelo ... Una ultima reflexion y segunda lamparita roja: Lamentablemente esta informacion esta llegando a muchos pilotos que "ya no la necesitan", y no le llegara a los que comienzan el curso mañana. ...
De Juan Carlos Fernández:
...Todo lo que se hable y analice tal vez moleste pero quizas ayude a que otros no cometan los mismos errores ...Por que es cierto que cuando uno paso por un par de sustos y tuvo la suerte de salir ileso , y como dice un amigo mío "se te llena el culo de preguntas" que no podes responder, entonces te bajas del caballo y empezas de nuevo a andar de a pie ...
De Pablo Wainschenker:
...Me parece que si nos hiciéramos cargo de que el parapente, mal que nos pese, es un deporte de riesgo y si tuviéramos presentes todas las nociones de seguridad antes de enfilar para el despegue, podríamos disminuir la cantidad de accidentes. ...
De Randy Acevedo:
...Terminar un curso y mandarse a volar a un lugar que no se conoce, sin Instructor, en alta montaña es un RIESGO y volar es intentar hacerlo disminuyendo los factores que impliquen RIESGO y no aumentarlos ...Veo siempre como el parapente perdona errores de pilotos (nuevos y viejos) en curso o fuera de él y estos pilotos no se dan cuenta y los que si lo hacen se justifican exactamente como dice Luis: "…dando explicaciones racionales para algo irracional…" ...Pero claro: "…je, a mi nunca me va a pasar algo así …" "…porque yo soy mejor, o porque tengo más tiempo volando, o porque mi ala es una tal, o porque yo si hago esa configuración la empiezo de otra manera, o etc., etc. ... Por qué no respetar cada paso secuencial con la progresión adecuada a cada uno? ...Para volar en alta montaña hay que tener cuidado. Si la aerología cambia demasiado rápido para los experimentados imagínense los que no lo son. ...Los parapentes de hoy vuelan mucho y eso los hace más susceptibles a la turbulencia. ...Atención con la nueva generación de parapentes básicos e intermedios que vuelan cerca de los 50 km./h. ... Hay un factor que es muy importante para ser viejo y buen piloto (en ese orden): EXPERIENCIA y para tener acceso a ella hace falta TIEMPO además de otras cosillas. ...No la podemos comprar, pedir prestada, mirarla o robarla. Sencillamente hay que conseguirla volando, disminuyendo los riesgos y ante todo DISFRUTANDO. ...Si no disfrutamos nuestros vuelos: para que volar? ...Qué vale más en uno que gusta de volar en parapente que tener la oportunidad de volver a volar mañana? Escuchen a los que saben. No se cansen de preguntar, de hacer cursos con Instructores capacitados, de leer pero sobre todo de no arriesgar entrando en un exceso de confianza que tarde o temprano terminará mal. ...Siempre el piloto tiene la última decisión sobre su parapente, aunque sea alumno. ...Haga lo que haga será su decisión. Creo que es fundamental ser consciente de este aspecto. ...
De Cristian Eiriz:
...que si al que empieza en este deporte se le crea una imagen que es superseguro y esta todo bien, puede perderle el respeto al parapente y ese es el primer paso para que ocurran mas accidentes. Analizar las causas de los mismos creo que nos hace aprender de los errores propios o ajenos ...la mayoría de las veces son errores del piloto, ya sea por errores de pilotaje o por una mala apreciación de las condiciones, ...
De Alejandro Pachocki:
...el tiempo critico de posibilidad de accidente es cuando el alumno egresa y no posee experiencia propia. luego al adquirir poco a poco ésta, el riesgo va disminuyendo, hasta que vuelve a tener un pico alto cuando el piloto adquiere experiencia y comienza a estirar los limites debido a un exceso de confianza... ..Simplemente salen a volar por la nobleza del tipo de aeronave de la que cuelgan.