EXAMEN DE AERODINAMICA

(Nivel 2)

Indicar las afirmaciones correctas

(a) Cuando nos referimos al perfil de un parapente decimos que:

1)      El DIEDRO puede ser positivo o negativo

2)      El DIEDRO siempre es negativo

3)      El DIEDRO está determinado por el CALADO

4)      La FLECHA siempre es negativa

5)      La FLECHA está determinada por el CALADO

6)      La FLECHA es la unión de los centros de presión

7)      La FLECHA es la unión de los puntos de aplicación de las fuerzas aerodinámicas

8)      La FLECHA es la unión de los centros de gravedad

9)      El EJE de BALANCEO es el HORIZONTAL (trayectoria)

10)  El EJE de BALANCEO es el LONGITUDINAL (cuerda mayor)

11)  El EJE de CABECEO es el TRANSVERSAL o de PROFUNDIDAD (envergadura)

12)  El EJE de CABECEO es el VERTICAL (fuerza G)

13)  El EJE de GIRO es el VERTICAL o de DIRECCIÓN (fuerza G)

14)  El EJE de GIRO está en el centro geométrico

15)  El EJE de GIRO está en el centro de la FLECHA

16)  El CALADO determina el vector de la CUERDA

17)  El ESPESOR determina el vector de la CUERDA

18)  A mayor CALADO mayor sustentación

19)  A mayor ESPESOR mayor sustentación

20)  A mayor DIEDRO mayor estabilidad

21)  Su forma es prácticamente la misma para todos los parapentes

22)  Su forma es estudiada para cada parapente en función del rendimiento deseado

23)  Su forma tiene muy poca influencia sobre el rendimiento pues el piloto lo puede mejorar

24)  Los agujeros en las costillas entre los cajones sirven para dar flexibilidad al parapente

25)  Los agujeros en las costillas entre los cajones sirven para repartir la presión

26)  Los agujeros en las costillas entre los cajones sirven para acelerar el inflado

27)  Los agujeros en las costillas entre los cajones sirven para aligerar el parapente

(b) Cuando piloteamos un parapente accionamos sobre

1)     GIRO y CABECEO solamente

2)     GIRO y BALANCEO o GIRO y ALABEO solamente

3)     BALANCEO y CABECEO

4)     BALANCEO, CABECEO y GIRO

5)     Solo BALANCEO o ALABEO

6)     Solo GIRO

7)     Solo CABECEO

(c) La Polar de velocidades es una curva

1)     Que muestra la forma del perfil del ala

2)     Que muestra las diferentes velocidades de un ala en vuelo recto, para una carga dada

3)     Trazada para un peso o piloto determinado

4)     Que se dibuja en dos dimensiones de velocidad (vertical y horizontal)

5)     Que se dibuja en dos dimensiones de distancia (longitud y altura)

6)     Que me indica el nivel de estabilidad del parapente

(d) Las características geométricas del ala se formulan así:

Donde:       CA = Calado;                   CH = Cuerda;

SP = Envergadura;           FS = Envergadura Proyectada; 

AR = Alargamiento;          FA = Alargamiento Proyectado; 

SU = Superficie;               FU = Superficie Proyectada;

1)      La CH está relacionada con el espesor del perfil

2)      La CH es la distancia entre el borde de ataque y el de fuga

3)      La CH es la relación entre el largo de los suspentes de adelante y de atrás

4)      La CH varía generalmente a todo lo largo de la SP

5)      El AR es el cuadrado de la CH

6)      El AR es el doble de la SP

7)      El AR es el cociente de la SP sobre la CH

8)      El AR es el cociente entre la SP al cuadrado sobre la SU

9)      El AR es la SU al cuadrado por la SP

10)  La FS es la suma de la SP más la longitud de los suspentes

11)  De la FS al cuadrado sobre la SU resulta el FA

12)  La FU se mide en el extradós, mientras que la SU se mide en el intradós

13)  La SU se mide en el intradós, al igual que la CH y la SP

(e) Consideras que ...

1)      Los valores proyectados siempre son menores que los absolutos

2)      El CA depende de la regulación de los frenos

3)      El CA está ligado directamente al largo de los suspentes delanteros y traseros

4)      El CA define el ángulo de incidencia

5)      El CA puede ser modificado sin riesgo por el piloto al estar compensado por su peso en vuelo

6)      Un cambio de CA influye sobre la polar de velocidades

7)      Un cambio de CA no influye sobre la velocidad máxima

8)      Un cambio de CA influye sobre la fineza máxima

9)      Un cambio de CA influye sobre la estabilidad y la pérdida

10)  Al darle un CA alto aumentaremos el riesgo de entrada en parachutaje

11)  Al darle un CA alto aumentaremos el riesgo de plegada

12)  Al darle un CA picado el parapente se tornará más lento en el inflado

13)  Al aplicar el acelerador modificamos el CA

14)  Al aplicar el acelerador modificamos el AR

15)  Al aplicar trims no modificamos el CA

16)  Un parapente con mayor CH que SP será más estable

17)  Un parapente con mayor AR será más inestable

18)  Un parapente con mayor SP y menor CH será más inestable

19)  Un gran AR favorece la entrada en giro negativo

20)  Un bajo AR favorece la entrada en barrena o centrifugado

21)  Un gran AR favorece la entrada en autorrotación, luego de una plegada

22)  Un parapente que pliegue seguido en turbulencia es por ser insuficientemente rígido

23)  Un parapente que pliegue seguido es porque es inestable aerodinámicamente en profundidad

24)  Un parapente que pliegue seguido es porque es inestable aerodinámicamente en balanceo

(f) Cuando aplicamos comando para girar

1)      La sustentación no cambia

2)      El peso aparente aumenta por la fuerza centrífuga

3)      La Carga Alar aumenta al aumentar la Fuerza G

4)      La RFA no cambia porque aumenta la fuerza centrípeta

5)      La RFA cambia

6)      El ala puede pivotar sobre el eje de dirección, de profundidad y de alabeo

7)      El ala pivota sobre el eje de dirección (vertical) porque la resistencia aumenta de un lado

8)      Podemos producir un giro negativo si la incidencia es elevada

9)      Podemos producir un giro negativo si la incidencia es poca

10)  Podemos provocar una plegada

(g) Cuando me muevo en el arnés y cargo el peso hacia un costado

1)     El parapente gira porque cambia el perfil

2)     El parapente no gira

3)     El parapente gira porque aumenta la carga alar del mismo lado

4)     El parapente gira porque aparece la fuerza centrífuga

5)     El parapente gira porque cambia la RFA

6)     El parapente se acelera del lado más cargado

7)     El parapente se acelera del lado externo al giro (si es que gira, claro)

8)     La velocidad no cambia

(h) Se produce Deslizamiento o Derrape cuando

1)      El viento relativo pasa paralelo a los cajones

2)      El viento relativo pasa en diagonal a los cajones

3)      El viento relativo pasa en diagonal a mi trayectoria aire

4)      El viento meteo tiene una componente lateral a mi trayectoria suelo

5)      El viento meteo tiene una componente lateral a mi rumbo

6)      Contraderivo

7)      Derivo

8)      Penduleo en el eje longitudinal, balanceo o alabeo

9)      Penduleo en el eje transversal o cabeceo

10)  Estoy retardado o pasado, respectivamente, en el eje vertical, de giro o de dirección

(i) En vuelo con viento de costado

1)     La cuerda central se pone en la dirección del viento; es el efecto veleta

2)     Debe adoptar un ángulo de contraderiva si se dirige a un punto que no está en el eje del viento

3)     La cuerda central forma un ángulo con la trayectoria-suelo

(j) Si su trayectoria es perpendicular al sentido del viento

1)     La cuerda es perpendicular al sentido del viento

2)     Usted está necesariamente en derrapaje

3)     Usted está derivando

(k) El ángulo de deriva se define entre estos elementos

1)     La cuerda central

2)     La dirección del viento meteo

3)     La dirección del viento relativo

4)     La trayectoria-suelo

5)     La envergadura

(l) Si despegas con un desnivel de 1000 mts y tu parapente tiene la siguiente polar:

con avance de 5-10-12,5 m/s cae 1,5-2-3 m/s, respectivamente

1)      Sin viento, aterrizarás a una distancia de 5 km, volando a velocidad constante de 10m/s

2)      Con 15 kt de viento frontal avanzarás 1,70 km, volando a velocidad constante de 5 m/s

3)      Con 5 kt de viento frontal aterrizarás más adelante si vuelas a 12,5 m/s que si vuelas a 10 m/s

4)      Con viento de cola de 10 kt puedes recorrer una distancia superior a los 15 km

5)      Con una ascendente promedio de 2 m/s podrás aterrizar donde quieras

6)      El variómetro indica una descendente de 1,5 m/s, volando a 5 m/s; el aire está subiendo

7)      Volando a 10 m/s registras ascendente de 0,5 m/s; avanzarás más si vuelas a 12,5 m/s

8)      Con una ascendente promedio de 1 m/s recorres lo mismo volando a 5m/s que a 10m/s

9)      Volando a 10 m/s recorres lo mismo, con ascendente de 1 m/s que con viento de cola de 1 m/s

10)  Volando a 10 m/s recorres lo mismo si tienes VtoFte 2m/s que si tienes VtoCol 2m/s+Desc 1m/s

11)  Con 10 m/s de viento de cola recorrerás lo mismo volando a 12,5 m/s que a 5 m/s

12)  Con 10 m/s de viento de cola recorrerás lo mismo volando a 10 m/s que a 5 m/s

13)  Con 15 m/s de cola recorrerás más si vuelas a 5 m/s que si lo haces a 10 m/s  

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